Primeiramente veja o vídeo do Honda Type R 2017 bateu o tempo do GTI ClubSport e bateu o Alemão por 3 segundos em casa.
Honda estabeleceu um tempo de volta de 7 minutos e 43,8 segundos na famosa pista de corrida alemã. Isso o coloca um pouco mais de três segundos à frente do antigo detentor do registro, o Volkswagen Golf GTI Clubsport S , uma edição super limitada, 306-cavalo-vapor GTI monstro.
Isso também significa que o Type R é apenas menos de três segundos tímido do recorde de 2012 Chevrolet Camaro ZL1 . De acordo com o engenheiro de chassis de chumbo do Type R, o carro era capaz de tal tempo graças a uma faixa mais larga, maior distância entre eixos, pneus mais largos, suspensão melhorada e melhor aerodinâmica do que seu antecessor.
Honda tem, naturalmente, a sua própria gravação da volta, visto acima, para mostrar isn ‘ T mentindo sobre o tempo. A empresa diz que o carro é representativo de um carro de produção, embora algumas modificações tenham sido feitas. Honda colocou uma gaiola para a segurança, e reivindica que não teve nenhum afeto na rigidez do chassi. Ele também removeu os assentos traseiros e exibição de infotainment para compensar o peso extra da gaiola. Honda também diz que o carro usado “Pneus de rua com foco em pista também.”
Agora, antes que todos comecem a esmagar o teclado para levar a Honda à tarefa de fazer essas modificações, este é um bom momento para lembrar que não devemos nos enrolar durante os tempos de Anel .
Além de mais de três segundos mais rápido que o Golf GTI Clubsport S em Nürburgring, o novo Type R é sete segundos mais rápido que a geração anterior. De acordo com a Honda, o ganho de desempenho deve-se a uma série de fatores. Começando pelo motor, que é uma evolução do K20 turbo do antigo Type R, porém com fluxo do cabeçote revisado e uma nova programação na ECU. Com isto, o carro é 10 cv mais potente, chegando a 320 cv a 6.500 rpm. O torque continua nos mesmos 40,7 mkgf entre 2.500 e 4.500 rpm.
Mas não é só isto: o hot hatch também mudou algumas características fundamentais de seu projeto. Para começar, pela primeira vez o Honda Civic hatch foi desenvolvido junto com as versões sedã e cupê e, por isto, pela primeira vez ele tem o mesmo sistema de suspensão multilink das outras versões de carroceria. O Type R anterior também tinha um eixo traseiro multilink, mas o mesmo era adaptado, pois as outras versões do hatch usavam eixo de torção. Com a suspensão multilink presente no projeto desde seu nascimento, fica mais fácil para os engenheiros aproveitarem todo seu potencial na hora de realizar o acerto do carro.
O novo Type R é maior e mais largo que o anterior, incluindo na largura dos pneus e das bitolas; tem centro de gravidade 34 mm mais baixo e, graças ao uso de metais de alta resistência e adesivos no lugar de certos pontos de solda, consegue ser 39% mais rígido que o modelo antigo sem acréscimo de peso – a balança continua marcando 1.382 kg. O câmbio manual de seis velocidades ganhou novo escalonamento e um sistema de sincronização de rotações nas reduções de marcha.
A Honda observa que o segredo está mesmo nas curvas. De acordo com Ryuichi Kijima, responsável pelo acerto dinâmico do Type R, o entre-eixos mais longo, os pneus mais largos e o kit aerodinâmico (que inclui até geradores de vórtice) contribuem para um aumento de até 10 km/h na velocidade do carro nas entradas de curva. Kijima cita como exemplo a Metzgesfeld, uma curva que, em média, é atacada a 150 km/h – o Type R 2017 entra nela a 160 km/h.
A Honda também deixa claro que a gaiola de proteção vista no vídeo não afeta a rigidez do carro, e que foi instalada puramente por questões de segurança – ela é flutuante e não faz contato direto com o monobloco, sendo sustentada por buchas de borracha. Contudo, apesar de estar apoiada em buchas, existe a possibilidade de redução na torção pela distribuição de forças na estrutura da gaiola. Eles também dizem que o sistema multimídia e o banco traseiro foram removidos, mas que a redução de peso é compensada pela própria gaiola.
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